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    “前方有樹左轉(zhuǎn)。不對，繼續(xù)直行！”
    “好的！”
    出發(fā)40公里后，駕駛127號賽車的魏紅杰、領(lǐng)航“肥狼”謝璟琳遇上了沙塵暴。眼前白茫茫一片，稍一遲疑，路書下一標(biāo)記就找不見。
    第十位發(fā)車，第十六位收車。“肥狼”估摸可能錯過一個點，魏紅杰打氣道：沒關(guān)系，我們明天繼續(xù)。
    帶著無框眼鏡、外顯文弱的魏紅杰在生活中有兩個標(biāo)簽：賽車手、企業(yè)家。
    從2000年參加貴州梵凈山拉力賽至今，魏紅杰贏得冠軍無數(shù)，享有“貴州車王”美譽。也正是在這一年，他將自己的企業(yè)——吉源實業(yè)從六盤水搬到了貴陽，經(jīng)營實業(yè)由木材、煤礦、焦化廠轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的汽車公園、進口車銷售、駕駛培訓(xùn)學(xué)校等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
    “由過去的‘百靈拉力’到現(xiàn)在‘吉源駕校’，車隊名稱轉(zhuǎn)變不只是投資主體轉(zhuǎn)變，更重要的是它代表吉源企業(yè)戰(zhàn)略思想的轉(zhuǎn)變。即由過去的能源、地產(chǎn)向汽車文化產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變。吉源駕校是最基礎(chǔ)、最重要的一個環(huán)節(jié)。參加中國越野拉力賽（CGR，簡稱“大越野”）不僅僅是要實現(xiàn)自己的個人賽車夢想，也是為了構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)鏈、為吉源駕校塑造品牌。”
    像魏紅杰這樣兼具產(chǎn)業(yè)鏈拓展夢想的還有Skyman車隊老板兼賽手、天人公司總裁龔量亮。異常低調(diào)的龔量亮參與賽車運動已有13年，一直少在媒體前露面。但這次他從歐洲賣家手中購得原三菱廠商隊達(dá)喀爾版賽車還是讓他成為了CGR上的焦點人物。在額濟納大營，記者與龔量亮聊天得知，三菱車廠為參與2008年達(dá)喀爾打造的這款MPR13賽車總共生產(chǎn)有四臺，“沙漠王”彼德漢塞爾與2007年達(dá)喀爾冠軍增岡浩駕駛的賽車被Skyman車隊，另一輛為成都熊貓車隊老板兼賽手的周遠(yuǎn)德購進，第四輛據(jù)說為意大利收藏家買下當(dāng)收藏。
    如今MPR13賽車早已不生產(chǎn)，龔量亮從賣家手中購得的不僅僅是兩輛原版賽車，還包括車架、外殼、賽車模具、鋼管結(jié)構(gòu)3D數(shù)模在內(nèi)的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。換言之，一旦條件成熟，完全可以在國內(nèi)生產(chǎn)銷售中國版的此款賽車。
    “比賽完后，我會去歐洲、日本考察，希望能找到裝這款車的技術(shù)人員。只有裝配水平達(dá)到了，我們才會考慮定制化生產(chǎn)。此前，我們只會試著改裝幾輛賽車、供自己車隊或朋友參賽使用。
    至于參與達(dá)喀爾，這是我夢寐以求的一個夢想。明年肯定不會參加，時間可能在2015年。”
    龔量亮計劃未來自己生產(chǎn)頂級賽車，而在中國越野拉力賽上，云南雄風(fēng)汽車工貿(mào)集團有限公司董事長、雄風(fēng)車隊老板兼賽手麻俊昆早已實現(xiàn)了這一夢想。
    據(jù)麻俊昆介紹，他們2011年開始研制生產(chǎn)的巴吉賽車已在國內(nèi)銷售四輛，銷售在200萬、80萬不等。
    “2011年我們在國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局就我們研制的巴吉賽車車架、外殼、懸掛系統(tǒng)申請了專利。巴吉屬專業(yè)賽車裝備，但我們下一步考慮怎么讓它民用化、娛樂化，老百姓、賽車愛好者都可以駕馭。今年我們正準(zhǔn)備將產(chǎn)品銷往國外，重點像阿聯(lián)酋這樣的新興發(fā)展地區(qū)。
    投身賽車25年，達(dá)喀爾、亞太拉力賽都參加了?？紤]到健康以及年齡等因素，參加完這次大越野，我將正式退出賽場。但賽車依舊是我最關(guān)心、最熱愛的事業(yè)。”
    在國內(nèi)賽場，有不少像魏紅杰、龔量亮、麻俊昆這樣的企業(yè)家，在實現(xiàn)他們的個人愛好與夢想的同時也完成了企業(yè)的商業(yè)擴張。

    （周萌）